Die Divergenz zwischen schweren und leichten Geschäftsjets in der Ära hoher Ölpreise ist nicht einseitig — Das schwere Segment fällt im März um 7,7 % im Jahresvergleich, aber der G700 steigt um 52,2 %, das leichte Segment fällt um 5,6 %, aber der Learjet 75 stürzt um 26,1 % ab wegen beschleunigter Nachproduktions-Ausmusterung

Im März 2026 erreichten die vier schweren Jet-Typen (G650/Global 7500/Falcon 8X/G700) insgesamt 4.839 Bewegungen (JV -7,7 %), während drei leichte Jet-Typen (Phenom 300/CJ3/Learjet 75) insgesamt 27.760 (-5,6 %) erreichten. Der Anteil schwerer Jets sank leicht von 15,1 % auf 14,8 % (-0,3 Pp), aber die interne Divergenz war extrem: Der G700 (+52,2 % auf 443 Bewegungen) war der einzige Wachstumstyp, während der Falcon 8X den stärksten Rückgang verzeichnete (-16,3 %). Unter den leichten Jets stürzte der Learjet 75 um 26,1 % ab (von 2.517 auf 1.860), konsistent mit der natürlichen Flottenabnutzung nach dem Produktionsstopp durch Bombardier; der Phenom 300 machte mit 19.672 Bewegungen 60,3 % aller sieben kombinierten Typen aus — eine unangreifbare Dominanzposition. Obwohl die Verdopplung der Ölpreise ($95 auf $197/Barrel) schwere Jets kostenmäßig härter trifft, deutet das Gegentrendwachstum des G700 darauf hin, dass die Kräfte des generationellen Ersatzes durch Neulieferungen den Ölpreis-Unterdrückungseffekt überwiegen. Konfidenz: ★★ (AviGo-Siebentyp-Daten + KG-Ölpreisdaten-Bestätigung).