La ALERT Act pasa la Cámara de forma abrumadora pero el panorama en el Senado es dudoso — Los operadores de jets de negocios no afrontan retrofits a corto plazo, pero el riesgo de expansión del alcance no puede ignorarse

El 15 de abril de 2026, la Cámara de EE. UU. aprobó la ALERT Act de forma abrumadora, requiriendo que las aeronaves estén equipadas con ADS-B In y ACAS X de doble sistema. La versión actual se aplica solo a aeronaves de más de 30 asientos ya obligadas a tener TCAS; la mayoría de los jets de negocios (menos de 30 asientos) no están directamente en el alcance obligatorio. Pero los líderes bipartidistas clave del Senado Cruz y Cantwell se oponen al proyecto, abogando por la competidora ROTOR Act (mandato independiente de ADS-B In). ALPA criticó el ACAS Xa por no estar aún comercializado y estar suprimido por debajo de los 1.000 pies. Si el Senado modifica el proyecto o lo fusiona con la ROTOR Act, el alcance aplicable puede expandirse a los jets de negocios que operan en espacio aéreo controlado. Los operadores deben seguir de cerca los procedimientos del Senado; los proveedores de retrofit de aviónica pueden pre-evaluar la preparación de la capacidad de adición de ADS-B In. Confianza ★★ (verificación cruzada de noticias de múltiples fuentes).