La divergencia jets pesados vs. jets ligeros en la era del petróleo caro no es unilateral — El segmento pesado baja 7,7 % interanual en marzo pero el G700 sube 52,2 %, el segmento ligero cae 5,6 % pero el Learjet 75 se desploma 26,1 % debido a la aceleración del retiro post-producción

En marzo de 2026, los cuatro tipos de jets pesados (G650/Global 7500/Falcon 8X/G700) totalizaron 4.839 movimientos (interanual -7,7 %), mientras que tres tipos de jets ligeros (Phenom 300/CJ3/Learjet 75) totalizaron 27.760 (-5,6 %). La cuota de jets pesados bajó ligeramente del 15,1 % al 14,8 % (-0,3 pp), pero la divergencia interna fue extrema: el G700 (+52,2 % a 443 movimientos) fue el único tipo en crecimiento, mientras que el Falcon 8X experimentó el descenso más pronunciado (-16,3 %). Entre los jets ligeros, el Learjet 75 cayó 26,1 % (de 2.517 a 1.860), consistente con la atribución natural de flota tras la interrupción de producción de Bombardier; el Phenom 300, con 19.672 movimientos, representó el 60,3 % de todos los siete tipos combinados — una posición dominante inexpugnable. Aunque la duplicación de los precios del petróleo ($95 a $197/barril) golpea más duramente a los jets pesados en costes, el crecimiento contratendencia del G700 indica que las fuerzas de reemplazo generacional por nuevas entregas superan el efecto de supresión del precio del petróleo. Confianza: ★★ (datos AviGo siete tipos + corroboración datos precio del petróleo KG).