La preocupación de aeronavegabilidad por la corrosión de agua salada del motor CF34-3 se calienta; los operadores costeros del CL604 y otros tipos necesitan seguir la dinámica de cumplimiento

Según informes, el NTSB emitió un informe de investigación relacionado con el accidente del CL604 de Hop-A-Jet, señalando el posible fallo por corrosión de agua salada de las piezas de geometría variable (VG) del motor GE CF34-3. La FAA posteriormente emitió un NPRM de AD relacionado (propuesta de directiva de aeronavegabilidad) requiriendo la inspección obligatoria de la flota de motores de la serie CF34-3. El CL604 equipa en realidad las variantes CF34-3A/CF34-3A1. El mecanismo de fallo por corrosión de agua salada de las piezas VG es técnicamente posible pero un modo de fallo poco común. Hop-A-Jet es un conocido operador de jets de negocios de Florida que opera el CL604. Para los operadores del CL604 y otros tipos equipados con CF34-3 en entornos costeros/alta salinidad: se recomienda seguir el progreso de la publicación del AD final de la FAA, evaluar la condición de las piezas VG del motor y reservar previamente la programación de MRO. Nota: los detalles específicos del accidente y el calendario exacto de publicación del informe del NTSB no pueden verificarse completamente de forma independiente a partir de información pública. Confianza ★★.