التباعد بين الطائرات الثقيلة والخفيفة في عصر أسعار النفط المرتفعة ليس أحادي الجانب — القطاع الثقيل ينخفض 7.7% سنوياً في مارس لكن G700 تقفز 52.2%، القطاع الخفيف ينخفض 5.6% لكن Learjet 75 تنهار 26.1% بسبب التقاعد المتسارع بعد وقف الإنتاج

في مارس 2026، بلغ إجمالي أنواع الطائرات الثقيلة الأربعة (G650/Global 7500/Falcon 8X/G700) نحو 4,839 حركة (سنوياً -7.7%)، بينما بلغ إجمالي الأنواع الخفيفة الثلاثة (Phenom 300/CJ3/Learjet 75) نحو 27,760 (-5.6%). انخفضت حصة الثقيلة قليلاً من 15.1% إلى 14.8% (-0.3 نقطة مئوية)، لكن التباين الداخلي كان متطرفاً: G700 (+52.2% إلى 443 حركة) كانت النوع الوحيد النامي، بينما سجّل Falcon 8X أكبر انخفاض (-16.3%). بين الخفيفة، انهار Learjet 75 بنسبة 26.1% (من 2,517 إلى 1,860)، متسقاً مع التآكل الطبيعي للأسطول بعد وقف Bombardier للإنتاج؛ Phenom 300 بـ 19,672 حركة شكّل 60.3% من جميع الأنواع السبعة — موقع مهيمن لا يُنازع. ورغم أن تضاعف أسعار النفط (95$ إلى 197$/برميل) يضرب الثقيلة أكثر من حيث التكلفة، فإن نمو G700 المعاكس للاتجاه يشير إلى أن قوى الاستبدال الجيلي بالتسليمات الجديدة تتجاوز تأثير كبح أسعار النفط. الثقة: ★★ (بيانات AviGo لسبعة أنواع + تأكيد بيانات أسعار النفط من KG).