Die Rolle Dschiddas OEJN als Nahost-Alternativhub ist begrenzt — EASA stuft Saudi-Arabien als Konfliktzone ein und rät von Operationen ab, kombiniert mit iranischen Raketenangriffen auf US-Militäreinrichtungen in Saudi-Arabien ist die Transitfähigkeit saudischer Geschäftsjets substantiell untergraben

Die EASA gab am 1. März ein CZIB heraus, das den saudischen Luftraum als empfohlene Betriebs-Vermeidungszone einstufte [KG-6]; am 14. März trafen iranische Raketen US-Militäreinrichtungen in Saudi-Arabien und verschlechterten die Sicherheitsbewertungen weiter [KG-7]. Dies bedeutet, dass Dschidda OEJN zwar die Infrastruktur hat, aber bei Versicherungsdeckung, Fluggenehmigungen und Sicherheitskonformität auf Hindernisse stößt und die auf null gefallenen nördlichen Golfflughäfen nicht effektiv ersetzen kann. Der tatsächliche Empfänger des Überlaufverkehrs ist die Türkei — vom 3.-9. März gab es fast 100 Charterflüge Naher Osten-nach-Europa, ein JV-Anstieg von 19 % [KG-9]. Broker, die Nahost-Evakuierungsrouten für Kunden planen, sollten die Türkei statt Saudi-Arabien als bevorzugten Transitknotenpunkt festlegen. Konfidenz: ★★ (EASA-Bulletin + mehrere Nachrichten-Kreuzverifikation).