Le rôle de Djeddah OEJN comme plateforme alternative au Moyen-Orient est limité — L'EASA classe l'Arabie saoudite comme zone de conflit déconseillant les opérations, combiné aux frappes de missiles iraniens sur les installations militaires américaines en Arabie saoudite, la viabilité de transit des jets d'affaires saoudiens est substantivement fragilisée

L'EASA a émis un CZIB le 1er mars classant l'espace aérien saoudien comme zone d'opérations déconseillées [KG-6] ; le 14 mars, des missiles iraniens ont frappé des installations militaires américaines en Arabie saoudite, dégradant davantage les évaluations de sécurité [KG-7]. Cela signifie que bien que Djeddah OEJN dispose de l'infrastructure, elle fait face à des obstacles en matière de couverture d'assurance, de permis de vol et de conformité sécuritaire, et ne peut pas effectivement remplacer les aéroports du nord du Golfe tombés à zéro. Le véritable récipiendaire du trafic excédentaire est la Turquie — du 3 au 9 mars, près de 100 vols d'affrètement Moyen-Orient-vers-Europe, en hausse de 19 % en GA [KG-9]. Les courtiers planifiant des routes d'évacuation du Moyen-Orient pour leurs clients devraient désigner la Turquie plutôt que l'Arabie saoudite comme nœud de transit privilégié. Confiance : ★★ (bulletin EASA + multiples actualités vérification croisée).