Divergência entre Jatos Executivos Pesados e Leves na Era de Preços Elevados do Petróleo Não É Unilateral — Segmento Pesado Cai 7,7% Interanual em Março mas G700 Dispara 52,2%, Segmento Leve Cai 5,6% mas Learjet 75 Despenca 26,1% Devido à Aposentadoria Acelerada Pós-Produção

Em março de 2026, os quatro tipos de jatos pesados (G650/Global 7500/Falcon 8X/G700) totalizaram 4.839 movimentos (interanual -7,7%), enquanto três tipos de jatos leves (Phenom 300/CJ3/Learjet 75) totalizaram 27.760 (-5,6%). A participação dos pesados caiu ligeiramente de 15,1% para 14,8% (-0,3pp), mas a divergência interna foi extrema: G700 (+52,2% para 443 movimentos) foi o único tipo em crescimento, enquanto o Falcon 8X teve o maior declínio (-16,3%). Entre os leves, o Learjet 75 despencou 26,1% (de 2.517 para 1.860), consistente com a atrito natural da frota após a interrupção da produção pela Bombardier; o Phenom 300, com 19.672 movimentos, representou 60,3% de todos os sete tipos combinados — uma posição dominante incontestável. Embora a duplicação dos preços do petróleo ($95 para $197/barril) atinja os jatos pesados mais duramente em custo, o crescimento contra a tendência do G700 indica que as forças de substituição geracional por novas entregas superam o efeito de supressão do preço do petróleo. Confiança: ★★ (dados de sete tipos AviGo + corroboração de dados de preços do petróleo KG).