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纽约至迈阿密私人包机费用：轻型机$15,000起，中型机$22,000起，重型机$38,000起。7个月真实ADS-B追踪数据显示美国最繁忙包机走廊月均620至853架次。

洛杉矶–拉斯维加斯走廊连续三个月（2025年10月–12月）位居全球路线第一，月均1,047架次。轻型机$8,000–$14,000，45分钟飞行——按架次计全球最繁忙的私人包机走廊。

伦敦至日内瓦是欧洲最重要的滑雪季私人包机走廊。日内瓦机场2026年3月达到3,125架次——比2月的1,776架次高出76%。轻型机£10,000–£16,000，中型机£16,000–£25,000。达沃斯论坛周价格上涨50–75%。

巴航工业飞鸿 300 在 2026 年 4 月录得 20,112 架次飞行，超过任何其他公务机，也是全球市场收缩 5% 时少数实现同比增长的机型之一。原因不是周期性的，而是结构性的：约四分之三的活跃机队以分时持有或私人自购方式运营，利用率是合同义务而非可选支出。

北美在 2026 年 4 月占据全球公务机飞行的 75.49%，过去 7 个月稳定在 74.6%–77.4% 区间。「其他地区正在追赶」的叙事在数据中并不成立——原因是结构性的：美国对公务机的税收处理、分时持有市场结构、企业总部密度，以及无任何其他地区可复制的 5,000+ 铺装跑道机场基础设施。

Teterboro 机场（KTEB）是全球最繁忙的专业公务机机场——2026 年 4 月 9,978 次起降，日均 332 次。过去 7 个月月均 11,065 次起降，相当于 16 小时运营窗口内每 3 分钟一次起降。它无法被复制的原因是结构性的：60 年先发优势、12 英里以东全球最密集的金融市场、三家 FBO 的合计吞吐能力其他地方不存在，以及防止其被超越的时隙管制制度。

全球最繁忙的私人飞机航线既不是纽约-迈阿密，也不是伦敦-巴黎，而是两座德克萨斯城市之间的362公里短途——达拉斯与休斯顿。在2025年10月至2026年4月的7个月间，该航线月均684架次。2026年3月达到峰值987架次（全球第一），4月再次以570架次位居榜首。1月412架次的低谷——仍全球第四——才是最具说明力的数据点：能源行业的结构性需求冬天不会消失。

公务航空市场70%是碎片化的——北美前十大运营商合计控制不到三分之一的起飞架次。但在这种碎片化中，有一家公司在我们7个月追踪窗口内每月都位居榜首，且对最近竞争对手的领先幅度超过2倍。NetJets Aviation在2025年10月至2026年4月间平均占北美公务机起飞架次的15.3%。真正值得追问的不是NetJets是否最大——这显而易见。值得追问的是：为什么与第二名的差距从未收窄？