Los movimientos de jets de negocios del doble hub de Indonesia destacan en la muestra de Avi-Go, pero la comparación con Singapur/Bangkok puede estar distorsionada por el sesgo de selección de aeropuertos

Los datos de Avi-Go muestran que del 1 de enero al 10 de mayo de 2026 Jakarta WIII (570 movimientos) + Bali WADD (374) combinados 944 — cuota relativamente alta entre los cuatro principales hubs SEA seleccionados. Los operadores activos de Bali en 50 lideran — reflejando la demanda de jets de negocios internacionales para destinos de ocio de alto nivel en Indonesia. Sin embargo, esta comparación tiene una limitación importante: los jets de negocios de Singapur utilizan principalmente Seletar (WSSL) en lugar de Changi (WSSS); Bangkok Don Mueang (VTBD) también absorbe cierto flujo de jets de negocios. Si los datos solo cuentan WSSS y VTBS, los datos de jets de negocios de Singapur y Bangkok pueden estar gravemente infravalorados — la relación Indonesia frente a los dos no debería citarse como conclusión fiable. KG muestra que los dos principales operadores globales de FBO ExecuJet y Jet Aviation no tienen instalaciones operativas directas en Indonesia — puede haber un desajuste entre el suministro de infraestructura y el flujo. Para los inversores en FBO y los proveedores de servicios MRO: el mercado indonesio merece evaluación adicional, pero necesita basarse en datos de aeropuertos regionales más completos. Confianza ★★.