KEWRがLaGuardia事故時に最小の下落幅（-66% vs 他空港の-75%〜-93%）——大型国際ハブの独立ATC能力がニューヨークビジネスジェットネットワーク唯一のレジリエンスノードに

ニューヨーク4空港が集団崩壊する中、KEWRは16回を維持（基準期47回）、66.0%の下落幅はKFRGの74.7%やKSWFの90.6%より顕著に低い。ニューアークはFAAカテゴリー1ハブとして独立した進入管制ポジションと滑走路容量を持ち、N90 TRACONが広域制限を実施しても部分的なビジネスジェット運航を維持可能。これはFBO投資とチャータースケジューリングに直接的な意味を持つ：①ニューアークFBO（Signature/Atlanticなど）は突発事態時に「最後の砦」の価値を持ち、高級顧客の緊急保障契約に組み入れるべき、②運航会社のニューヨーク地域ダイバージョン優先順位はKFRGよりKEWRを上位に置くべきで、後者がマンハッタンにより近いにもかかわらず。信頼度★★（AviGoデータ明確、論理的推論は合理的だがATC文書の直接裏付けを欠く）。