Расхождение тяжёлых и лёгких бизнес-джетов в эпоху высоких цен на нефть не одностороннее — тяжёлый сегмент падает на 7,7% г/г в марте, но G700 взлетает на 52,2%; лёгкий сегмент падает на 5,6%, но Learjet 75 обрушивается на 26,1% из-за ускоренного вывода после прекращения производства

В марте 2026 четыре типа тяжёлых джетов (G650/Global 7500/Falcon 8X/G700) суммарно показали 4 839 движений (г/г -7,7%), а три типа лёгких (Phenom 300/CJ3/Learjet 75) — 27 760 (-5,6%). Доля тяжёлых немного снизилась с 15,1% до 14,8% (-0,3 п.п.), но внутренняя дивергенция экстремальна: G700 (+52,2% до 443 движений) — единственный растущий тип, тогда как Falcon 8X показал наибольшее падение (-16,3%). Среди лёгких Learjet 75 обрушился на 26,1% (с 2 517 до 1 860), что соответствует естественному сокращению парка после прекращения производства Bombardier; Phenom 300 с 19 672 движениями занял 60,3% от всех семи типов — недосягаемая доминирующая позиция. Хотя удвоение цен на нефть ($95 до $197/баррель) сильнее бьёт по стоимости полёта тяжёлых джетов, контртрендовый рост G700 свидетельствует, что силы смены поколений новыми поставками превышают подавляющий эффект цен на нефть. Достоверность: ★★ (данные AviGo по семи типам + подтверждение данных о ценах на нефть KG).