Zypern und die Türkei erlebten nicht den erwarteten Anstieg von Geschäftsjets als 'sicherer Hafen' — Die Tagesdurchschnitte von LCLK/LTBA/LTFM fielen während des Ereigniszeitraums tatsächlich um 22–27 %, was auf stärker verteilte Ziele für Geschäftsjet-Evakuierungen aus dem Nahen Osten hindeutet

Trotz KG-Beweisen, die einen 19%igen JV-Anstieg von Nahost-nach-Europa-Chartern vom 3.-9. März und einen Rückgang der im Nahen Osten geparkten Geschäftsjets von 164 auf 82 zeigen, zeigen AviGo-Daten vom 24. März bis 1. April, dass der LCLK-Tagesdurchschnitt von 10,2 auf 7,4 Bewegungen fiel (-26,8 %), LTBA/LTFM beide von 11,4 auf 8,9 fielen (-21,7 %) und UDYZ um 95,6 % einbrach. Dies widerspricht der intuitiven Erwartung eines 'Ansturms auf Alternativflughäfen.' Mögliche Erklärungen: (1) Die Kriegseskalation Ende März erhöhte die Risikoprämien im gesamten östlichen Mittelmeerraum und drängte Geschäftsjets weiter westwärts zur Iberischen Halbinsel/Westeuropa (konsistent mit Evidence 9: Faro +54 %, Málaga +35 %); (2) Der Evakuierungshöhepunkt Anfang März war vorbei, und Ende März trat in eine 'Abwarten-und-Einfrieren'-Phase ein. Die Herkunftsstädte von LTBA waren überwiegend türkisch-inländisch (Ankara 19 Bewegungen) und Moskau (7), nicht Städte des Nahen Ostens, was darauf hindeutet, dass der türkische Geschäftsjet-Verkehr stärker inlandsgetrieben ist. Konfidenz: ★★ (AviGo-Vierflughafen-Daten + KG-Evakuierungsereignisse bilden einen bedeutsamen Kontrast).