Scherenspreizung bei hohem Ölpreis: Schwere Geschäftsjet-Bewegungen im März 2026 fallen um 12,5 % im JV, während leichte Jets nur 3,1 % verlieren, die Nachfrageelastizitätslücke erreicht das 4-fache — Broker sollten die Flugzeugtyp-Mix-Strategie sofort anpassen

Vom 1.-24. März 2026 kombinierten Global 7500/G650/Falcon 8X/G700 3.502 Bewegungen, JV -12,5 % (-500 Bewegungen), wobei der G650-Rückgang mit -20,4 % (1.516 auf 1.206) am stärksten war. Im gleichen Zeitraum kombinierten Phenom 300/CJ3/CJ4 24.645 Bewegungen, nur -3,1 % im JV. In einem Ölpreisumfeld über $108/Barrel beträgt die Nachfrageelastizität der schweren Typen etwa -0,45 vs. -0,11 der leichten Typen, eine Lücke von etwa dem 4-fachen. Dies bedeutet, dass hohe Ölpreise den Schwerjet-Chartermarkt signifikant unterdrücken, wobei Teile der Langstreckennachfrage durch segmentierte Flüge oder kommerzielle Erste/Business-Klasse substituiert werden, während die leichte Kurzstreckennachfrage nahezu starr bleibt. Broker, die die Schwer-Jet-Kapazitätsquoten des Vorjahres beibehalten, werden mit steigenden Leerstandsquoten konfrontiert. Konfidenz: ★★ (AviGo-Daten vollständig; der Ölpreishintergrund ist eine vernünftige Schlussfolgerung).