Chipre y Turquía no experimentaron el esperado aumento de jets de negocios 'refugio seguro' — Las medias diarias de LCLK/LTBA/LTFM en realidad cayeron 22–27 % durante el período del evento, sugiriendo destinos más dispersos para las evacuaciones de jets de negocios de Oriente Medio

A pesar de las evidencias KG que muestran un aumento interanual del 19 % en chárteres de Oriente Medio a Europa durante el 3-9 de marzo y una caída de jets de negocios estacionados en Oriente Medio de 164 a 82, los datos AviGo del 24 de marzo al 1 de abril muestran que la media diaria de LCLK cayó de 10,2 a 7,4 movimientos (-26,8 %), LTBA/LTFM ambos bajaron de 11,4 a 8,9 (-21,7 %), y UDYZ se desplomó 95,6 %. Esto contradice la expectativa intuitiva de un 'aumento en aeropuertos alternativos.' Posibles explicaciones: (1) La escalada bélica de finales de marzo elevó las primas de riesgo en todo el Mediterráneo oriental, empujando los jets de negocios más al oeste hacia Iberia/Europa occidental (consistente con Evidence 9: Faro +54 %, Málaga +35 %); (2) El pico de evacuación de principios de marzo ya había pasado, y finales de marzo entró en una fase de 'espera y congelación.' Las ciudades de origen de LTBA eran predominantemente turcas domésticas (Ankara 19 movimientos) y Moscú (7), en lugar de ciudades de Oriente Medio, indicando que el tráfico de jets de negocios turco está más impulsado por el mercado interior. Confianza: ★★ (datos AviGo cuatro aeropuertos + eventos de evacuación KG formando un contraste significativo).