Los movimientos de jets de negocios en La Paz crecen bruscamente en el 1T sobre una base pequeña; Quito cae en el mismo período — El mercado de alta altitud de América del Sur aún en germinación

Los datos de AviGo muestran que los movimientos de jets de negocios en SLLP de La Paz, Bolivia, en el 1T 2026 fueron de 30, subiendo bruscamente vs. los 11 del 1T 2025 — pero la base absoluta es extremadamente baja (año completo solo 63), la sostenibilidad del crecimiento es cuestionable. Por comparación, SEQM de Quito, Ecuador, en el 1T 2026 registró 282 movimientos, interanual −18,0 % (el 1T 2025 fue de 344). Los datos de Quito muestran que NetJets (30 salidas) y Flexjet (27 salidas) tienen alguna actividad registrada, pero estos dos operadores operan principalmente en América del Norte — su aparición en Quito puede implicar vuelos internacionales o etiquetado de datos — si son operaciones reales o por razones al estilo de código compartido está pendiente de confirmación. El King Air 260 es el tipo más activo (93 salidas); los turbohélices tienen ventaja de rendimiento en aeropuertos de alta altitud — reflejando que este mercado está dominado por la demanda de misiones cortas. La Paz, como uno de los principales aeropuertos de mayor altitud del mundo, tiene operaciones de jets de negocios limitadas por el rendimiento en alta altitud; la escala del mercado es insuficiente para apoyar el servicio de chárter rutinario. Confianza ★★ (datos AviGo suficientes pero sin verificación cruzada KG; algunos datos de operadores pendientes de confirmación).