高油価時代における重型vs軽型ビジネスジェットの二極化は一方的ではない——重型機グループが3月前年同期比-7.7%もG700は単独で52.2%増、軽型機グループは-5.6%もLearjet 75が生産終了加速退役で26.1%急落

2026年3月、G650/Global 7500/Falcon 8X/G700の4機種重型機は合計4,839回（前年同期比-7.7%）、Phenom 300/CJ3/Learjet 75の3機種軽型機は合計27,760回（-5.6%）。重型機シェアは15.1%から14.8%に微減（-0.3pp）したが、内部分化は激烈：G700（+52.2%、443回）が唯一の成長機種で、Falcon 8Xの減少幅が最大（-16.3%）。軽型機ではLearjet 75が26.1%急落（2,517回から1,860回）、Bombardier生産終了後の機隊自然縮小と一致。Phenom 300は19,672回で全7機種合計の60.3%を占め、絶対的主力の地位は揺るぎない。原油価格倍増（$95→$197/バレル）は重型機へのコスト衝撃がより大きいが、G700の逆行成長は新規納入による世代交代力が油価抑制効果を上回っていることを示す。信頼度：★★（AviGo 7機種データ+KG油価データ裏付け）。