Кипр и Турция не показали ожидаемого всплеска бизнес-джетов как «тихая гавань» — среднесуточные LCLK/LTBA/LTFM фактически упали на 22–27% в период событий, что указывает на более рассредоточенные направления эвакуации бизнес-джетов с Ближнего Востока

Несмотря на данные KG о росте чартеров Ближний Восток-Европа на 19% г/г в период 3–9 марта и сокращении припаркованных бизнес-джетов на Ближнем Востоке со 164 до 82, данные AviGo за 24 марта — 1 апреля показывают снижение среднесуточного LCLK с 10,2 до 7,4 (-26,8%), LTBA/LTFM с 11,4 до 8,9 (-21,7%), UDYZ обрушился на 95,6%. Это противоречит интуитивному ожиданию «всплеска в альтернативных аэропортах». Возможные объяснения: (1) эскалация войны в конце марта повысила премию за риск по всему восточному Средиземноморью, оттеснив бизнес-джеты дальше на запад — на Иберийский полуостров/Западную Европу (согласуется со Свидетельством 9: Фару +54%, Малага +35%); (2) пик эвакуации начала марта уже прошёл, конец марта вошёл в фазу «ожидания и замораживания». Города-отправители LTBA преимущественно внутритурецкие (Анкара 19 движений) и Москва (7), а не ближневосточные, что указывает на преимущественно внутренний характер турецкого трафика бизнес-джетов. Достоверность: ★★ (данные AviGo по четырём аэропортам + события эвакуации KG формируют значимый контраст).