La menace de brouillage GPS atteint un sommet historique — L'interférence dans le golfe Persique perturbe la navigation de plus de 1 100 navires en une seule journée, la FAA et l'EASA/Eurocontrol émettent simultanément des directives révisées, les opérateurs de jets d'affaires font face au prélude d'une obligation de secours par navigation inertielle

Le 25 mars 2026, la FAA a émis des directives « substantiellement révisées » sur l'interférence et le brouillage GPS/GNSS, la NBAA exhortant ses membres à les examiner attentivement ; le 27 mars, l'EASA et Eurocontrol ont conjointement publié un plan d'action GNSS. Le contexte est l'escalade du conflit iranien, avec l'interférence GPS dans le golfe Persique affectant plus de 1 100 navires commerciaux alors que les États du Golfe déploient activement la guerre électronique pour la défense contre les drones/missiles, avec l'aviation civile comme dommage collatéral. Les jets d'affaires font face à un risque particulier car ils entrent plus fréquemment dans les zones à haut risque pour des missions flexibles, et certains jets légers manquent de secours par navigation inertielle de haute précision. Les experts de l'industrie recommandent une approche en couches (GNSS + source de temps indépendante + navigation au sol + systèmes inertiels + surveillance continue). La révision des directives de la FAA pourrait être un prélude réglementaire à une future obligation de secours par navigation inertielle pour les jets d'affaires. Confiance : ★★ (multiples actualités indépendantes vérification croisée, bien que les détails complets des directives FAA ne soient pas encore entièrement publics).