每日洞察摘要
2026年5月9日星期六
巴西公務機流量聖保羅雙場分化：孔戈尼亞斯降16%，雅各雷佩瓜升10%
2026年1-5月8日，SBSP（孔戈尼亞斯）公務機起降量4,501架次同比降16.3%，降幅逐月擴大至5月初的-37.6%；SBJD（雅各雷佩瓜）4,766架次同比增10.3%，1-3月增長強勁（+12%至+26%），但4-5月轉負。SBBR（巴西利亞）基本持平（+1.2%），1-2月大增後4-5月回落。三場合計微降2.7%。結構上呈現明顯的孔戈尼亞斯→雅各雷佩瓜轉移趨勢，可能與SBSP運營限制...
佛羅里達FBO機庫建設潮：Tampa Exec公務機起降量增8-11%，Sheltair雙場擴建押注需求
Tampa Executive Airport（KVDF）正經歷機庫建設熱潮，多項目合計增加42,000平方英尺空間。Sheltair同期在KECP（Panama City Beach）推進機庫擴建。Avi-Go數據支撐了投資邏輯：KVDF 2026年1-5月8日起飛端同比+7.8%、降落端+11.1%，2月增幅最大（+29%）；KECP 2025年全年起降25,121架次同比+4.7%，夏季增幅...
奧古斯塔大師賽期間KAGS通用航空起降量顯著攀升，邁阿密和西棕櫚灘貢獻突出
2025年大師賽期間（4月5-13日），KAGS起降量達到較高水平，落地多於起飛，反映賽事初期集中抵達特徵。需注意，Avi-Go數據中記錄的起降量可能包含渦槳等通用航空（GA）類別，而非嚴格限定爲公務噴氣機（bizjet），因此實際公務噴氣機架次可能低於總數。Top 5出發地依次爲亞特蘭大、邁阿密、紐約、西棕櫚灘、休斯頓，以東南部和主要商業中心爲主。亞特蘭大作爲最近大城市樞紐位列第一。南佛羅里達（...
恩德培公務機起降量大幅下降，東非樞紐格局面臨變化
HUEN（恩德培）2026年1-5月8日公務機起降量僅107架次，較2025年同期583架次顯著下降。2025年HUEN起降量遠高於HRYR（基加利）的74架次，2026年差距急劇收窄至107 vs 81。恩德培各月降幅均較大，3月降幅尤爲突出。與此同時，基加利同期呈現增長態勢。然而，如此大幅度的下降遠超單一因素可解釋的範圍，可能涉及多種疊加原因，包括但不限於：烏干達本地政治或機場運營政策變化、運...
PC-24活躍機隊一年暴增66%至272架，軍民雙線擴張加速滲透
Avi-Go數據顯示PC-24全球活躍機隊從2025年同期164架增至2026年272架（+65.9%）。民用端，英國航班量增42.4%、意大利增33.5%，歐洲權重持續上升；巴西新進Top 10（457架次），拉美市場打開。軍事端，法國海軍通過Jet Aviation租賃模式接收首架PC-24（2026年5月），印尼國防部訂購12架用於飛行員培訓。軍民雙線擴張使PC-24成爲輕型噴氣機市場增長最...
東京公務機流量羽田降16%成田升15%，頭部運營商加速向成田轉移
2026年1-5月8日，RJTT（羽田）公務機起降量1,007架次同比下降15.7%，RJAA（成田）822架次同比增長15.3%，兩場合計僅微降4.1%。VistaJet在羽田起飛架次從62降至55（-11.3%），在成田從15升至28（+86.7%），呈現明確的成田轉移趨勢。成田3月出現318架次異常峯值（YOY+62.2%）。日本本土運營商Fuji Business Jet新進入羽田Top ...
蓬塔卡納機場禁止第三方地勤後公務機起降量反增42%，壟斷模式未阻需求
MDPC於2026年5月全面禁止第三方地面服務商運營，所有公務機地勤須由機場內部團隊統一提供。行業普遍擔憂服務質量下降和成本上升，ACA亦警告合規成本催生非法運營。然而Avi-Go數據顯示，2026年1月至5月8日MDPC公務機起降量達1,849架次，同比增長41.9%，各月均錄得25%-71%的正增長。這一反差表明：政策變更至少在短期內未抑制需求，加勒比度假目的地的剛性需求足以消化服務模式轉型的...