Le conflit iranien entre dans son deuxième mois avec le renforcement des troupes américaines — La fermeture continue de l'espace aérien du Moyen-Orient force la restructuration des routes de jets d'affaires Europe–Afrique/Asie du Sud, mais les données sur les itinéraires alternatifs restent vierges, créant des zones d'ombre tarifaires pour les courtiers

Au 25 mars 2026, l'Iran a reçu une proposition de cessez-le-feu américaine mais les États-Unis ont simultanément déployé parachutistes et Marines (Military.com), sans signes de désescalade. Les aéroports du nord du Golfe OBBI/OKBK ont précédemment confirmé un trafic nul, OMAD s'est effondré. La question clé : les routes traditionnelles de jets d'affaires Europe–Afrique du Sud/Inde via le transit Dubaï OMDB/Doha OTHH ne sont plus disponibles, mais la question de savoir si l'Afrique du Sud FALA/FACT montre une croissance de trafic alternatif n'a aucun support de données de vol dans la base de preuves actuelle (AviGo n'a pas couvert cette requête). L'IPC britannique se maintient à 3 % mais les experts avertissent que les effets économiques de la guerre ne se sont pas encore transmis ; les pressions sur les coûts de carburant gonfleront davantage les coûts de déroutement. Les courtiers cotant les segments Europe–Afrique/Asie du Sud font face à une zone d'ombre tarifaire de prime d'incertitude de route. UAS a simultanément lancé sa plateforme de planification d'itinéraire GTMx, répondant possiblement précisément à ces besoins complexes de re-planification de routes. Confiance : ★ (multiples actualités directionnellement alignées mais manque de vérification de données de volume de vols ; en attente de vérification croisée).