每日洞察摘要
2026年4月13日星期一
聖地亞哥KSAN公務機Q1起降穩定，NetJets+Flexjet合佔73%運力——舊金山航線暴增44%折射科技商務回暖
★★ 2026年Q1聖地亞哥KSAN公務機出發約1,906架次，與2025年Q1基本持平（-0.5%）。NetJets以966架次領跑（+8.4%），Flexjet 442架次增幅最大（+13.3%），兩者合佔已識別運營商的約73%。航線結構出現顯著變化：舊金山航線從59架次飆升至85架次（+44.1%），斯科茨代爾+17.1%，而棕櫚泉-15.7%、聖安娜-12.9%。舊金山航線的強勁增長可能反...
BBGA與EBAA終止雙重會員協議——英國商務航空在協會層面完成脫歐後制度性脫鉤
★★ BBGA於成立50週年之際（4月5日）宣佈與EBAA終止雙重會員協議（4月11日），與UK CAA在監管層面的獨立化（獨立eVTOL認證、UK Part 145審批、APD稅改）形成制度性呼應。這一脫鉤發生在EBAA自身深度動盪期：EBACE被取消、NBAA退出聯合主辦、投票結構剛完成改革。BBGA的獨立傳遞了'英國商務航空無需通過布魯塞爾發聲'的信號，但也意味着英國運營商可能失去通過EBA...
EBACE取消後日內瓦LSGG將損失約215架次公務機溢價流量——Aero Friedrichshafen以820家參展商填補真空但基因不同
★★★ EBACE 2026於4月10日被取消，AviGo數據顯示2025年EBACE展會週日內瓦LSGG公務機起降較非展會周增長21.5%（1,216 vs 1,001架次），日均多出18架次。這約215架次的展會溢價流量將在2026年6月直接蒸發。NBAA已退出聯合主辦、BBGA終止雙重會員協議，EBAA作爲歐洲商務航空統一平臺的角色正在瓦解。Aero Friedrichshafen以創紀錄8...
哥倫比亞公務機起降量連續兩年保持+16%高增長，2026年Q1達7,808架次——AEG Fuels佈局正當其時
★★★ 哥倫比亞公務機市場展現拉美罕見的持續高增長：2025年全年28,745架次（同比+16.4%），2026年Q1延續至7,808架次（同比+16.5%）。波哥大SKBO以出發3,933架次穩居樞紐地位（佔全國約26%），卡塔赫納、麥德林（雙機場合計超2,000架次）構成第二梯隊，卡利SKCL在2026年Q1新進入Top 5。AEG Fuels將哥倫比亞FBO納入Connect網絡（總站點增至...
Praetor 600單機利用率同比提升且公務機起降量逆勢正增長，Challenger 650公務機起降量有所下滑——Gulfstream二手緊缺的替代效應出現分化
★★★ Hagerty報告二手Gulfstream極度緊缺、上架即售，G700產能爬坡期加劇供需失衡。AviGo數據顯示2026年Q1 Praetor 600在活躍機隊小幅減少的情況下，公務機起降量逆勢增長1.3%（6,219→6,298架次），單機利用率明顯提升。Embraer Q1公務機交付同比顯著增長，並推出Praetor系列升級版精準搶佔窗口。相比之下，Challenger 650活躍機隊...
沙特達曼OEDF公務機戰後周均暴跌57%持續低迷，吉達OEJN僅降5.6%展現紅海側韌性——地理位置決定恢復差異
★★★ 伊朗戰爭爆發後（2月28日），沙特兩大非利雅得機場呈現截然不同的恢復軌跡。達曼OEDF（波斯灣沿岸）戰後6週週均起降從21架次驟降至9架次（-57.1%），最低周僅2架次（-83%），恢復極度乏力。吉達OEJN（紅海側）雖初期兩週出港腰斬（-49%），但第三週爆發至54架次（+61%），整個戰後6週週均僅降5.6%。4月12日東西管道恢復滿產700萬桶/天是積極信號，但Khurais仍在修...
跨洲際長途公務機航班全球同比萎縮6.4%，歐洲出發暴跌18-27%但美國+6%、中日逆勢兩位數增長
★★★ 2026年3月1日至4月11日，全球飛行時長>5小時的公務機航班同比下降6.4%（13,082→12,239架次）。歐洲板塊全面走弱：法國-26.6%、瑞士-25.6%、英國-18.5%、意大利-17.6%，與航油價格翻倍直接相關。巴西-45.3%、加拿大-38.3%降幅更劇烈。但美國出發長途航班逆勢增長+6.0%（5,841→6,191），中國+18.3%、日本+14.7%，亞太遠程公務...
霍爾木茲海峽危機推動歐洲航油價格大幅上漲，歐洲公務機起降量持續下滑且南歐逆勢增長
★★★ 霍爾木茲海峽危機導致歐洲航油基準價大幅攀升，漲幅顯著，ACI Europe警告短期內面臨系統性短缺風險。AviGo數據顯示歐洲公務機起降量從Week 10起逐周惡化，呈現加速下行趨勢。但南歐三國逆勢增長：西班牙+11.8%（+591架次）、希臘+8.5%、葡萄牙+4.1%，與包機需求向地中海轉移的趨勢吻合。小型機場（年客流<100萬）面臨較大經營壓力，公務機運營商因缺乏燃油對沖和集體採購能...