Les redevances d'atterrissage des aéroports de jets d'affaires américains se propagent de KPTK à KPDK (en vigueur le 1er avril) et KFFZ — Trois aéroports dans trois États forment une chaîne de précédent national, les coûts d'exploitation des appareils de plus de 9 000 livres font face à des augmentations structurelles

Les redevances d'atterrissage de KPTK (Michigan) sont déjà en vigueur ; KPDK (Géorgie/Atlanta) imposera des redevances d'atterrissage sur les aéronefs d'aviation générale dépassant 9 000 lbs MTOW à partir du 1er avril 2026 ; KFFZ (Arizona) propose plus agressivement de facturer tous les aéronefs d'aviation générale (y compris les appareils légers de moins de 6 000 lb à 29,95 $/atterrissage). Trois aéroports couvrant l'Est, le Centre et l'Ouest de l'Amérique forment une chaîne claire de diffusion politique. L'AOPA pousse une législation pour interdire l'utilisation des données ADS-B pour la perception des redevances, avec le président du NTSB Homendy témoignant en soutien au Sénat. La Floride a déjà adopté un projet de loi similaire. Le vote du conseil municipal de Mesa KFFZ le 23 mars sera un indicateur critique. Confiance : ★★ (multiples rapports AIN + positions officielles AOPA/NTSB vérification croisée).