每日洞察摘要
2026年4月3日星期五
海得拉巴新舊機場公務機流量遷移完成度超預期——VOHY暴跌34.2%而VOHS從172架次飆至618架次，但合併後全市總量仍下降約8%暗示過渡期摩擦損耗
2026年Q1，海得拉巴舊機場VOHY起降468架次（同比-34.2%，減少243架次），新機場VOHS到達量從172架次飆升至618架次。但合併估算全市總量約1,086架次（2025年約1,183架次含VOHY 711+VOHS估算），同比仍下降約8%。這說明機場遷移過程中存在摩擦損耗——部分運營商可能因新機場地面設施尚未完善、FBO服務能力不足或航路熟悉度不夠而暫時減少海得拉巴航線。對比艾哈邁...
Gama Aviation收購Hunt & Palmer後英國市場份額僅排第六（664架次）且重心在伯恩茅斯/澤西而非倫敦——包機經紀整合的真正價值在渠道而非運力
2026年Q1，Gama Aviation在英國以664架次總起降排名第六，遠落後於NetJets Europe（3,794架次）和VistaJet（2,505架次）。其運營重心在EGHH伯恩茅斯（86次出港）和EGJJ澤西（77次），而非倫敦五大機場（合計僅23次出港）。收購Hunt & Palmer的戰略邏輯並非擴大自有運力在倫敦的份額，而是獲取經紀渠道——Hunt & Palmer作爲老牌B...
戛納電影節公務機脈衝效應連續兩年穩定在+71-72%——2025年LFMN日均從94架次飆至165架次，LFMD全月總量同比暴增78%預示2026年5月將再創紀錄
2025年戛納電影節期間（5月13-24日），LFMN+LFMD合計日均221.3架次，較月初基線128.5架次增長72.2%，與2024年的71.0%高度一致。LFMD全月總量從2024年的879架次暴增至2025年的1,564架次（+77.9%），但電影節期間增幅（63.1%）反低於2024年（84.7%），說明LFMD非電影節基線流量已大幅提升。倫敦和巴黎穩居來源城市前兩位，Phenom 3...
Citation XLS/XLS+以5,003架次Q1公務機起降量在歐洲五國領先Phenom 300達18%——但單機利用率落後12%，Ascend歐洲巡演瞄準的是319架活躍機隊的龐大換代市場
2026年Q1，Citation XLS/XLS+在英/法/德/瑞/意五國合計5,003架次，領先Phenom 300的4,247架次約17.8%。但XLS系列活躍機隊319架遠多於Phenom的242架，單機季度起降僅15.7次vs Phenom的17.5次（低12%）。XLS系列3月環比+21%呈加速上行，而Phenom 300在2月達峰後3月回落。德國是兩款機型的最大市場（XLS 1,352...
高油價時代重型vs輕型公務機分化並非一邊倒——重型機組3月同比-7.7%但G700獨漲52.2%，輕型機組-5.6%但Learjet 75因停產加速退役暴跌26.1%
2026年3月，G650/Global 7500/Falcon 8X/G700四款重型機合計4,839架次（同比-7.7%），Phenom 300/CJ3/Learjet 75三款輕型機合計27,760架次（-5.6%）。重型機份額從15.1%微降至14.8%（-0.3pp），但內部分化劇烈：G700（+52.2%至443架次）是唯一增長機型，Falcon 8X降幅最大（-16.3%）。輕型機中L...
艾哈邁達巴德VAAH以Q1同比+20.5%領跑印度二線公務機機場——GIFT City金融中心效應驅動下穩居全國第三，而新德里VIDP增長僅+0.6%接近天花板
2026年Q1，VAAH總起降1,159架次（同比+20.5%），增速遠超VIDP（+0.6%）和VABB（+9.3%）。果阿VAPO增速更猛（+25.9%至763架次），金奈VOMM穩健增長（+16.4%至889架次）。三大二線機場（VAAH+VOMM+VOBL）合計2,433架次，同比+17.6%，顯著跑贏一線。班加羅爾全市（VOBG+VOBL）合計約1,284架次（+11.2%）。印度公務航...
塞浦路斯和土耳其並未出現預期中的公務機'避風港'激增——LCLK/LTBA/LTFM事件期日均反降22-27%，中東公務機撤離目的地可能更分散化
儘管KG證據顯示3月3-9日中東飛歐洲包機同比+19%、中東停場公務機從164架降至82架，但AviGo數據顯示3月24日至4月1日，LCLK日均從10.2降至7.4架次（-26.8%），LTBA/LTFM均從11.4降至8.9（-21.7%），UDYZ更是驟降95.6%。這與'替代機場激增'的直覺預期形成反差。可能解釋：①3月下旬戰爭升級導致東地中海整體風險溢價上升，公務機進一步西撤至伊比利亞/...
歐洲五大公務機樞紐3月公務機起降量同比-6.1%但內部劇烈分化——倫敦盧頓EGGW暴跌25.4%，米蘭LIML逆勢+8.9%躍升第二，短途佔比升至74.3%印證域內需求替代效應
2026年3月，LFPB/LIML/LSZH/EGGW/EDDB五樞紐合計10,098架次（同比-6.1%），但下降集中在EGGW（-25.4%，減502架次）和LFPB（-10.0%）。LIML以2,036架次躍升第二（+8.9%），短途佔比從70.7%升至74.3%（+3.6pp），遠程從6.2%降至4.7%（-1.5pp），增量幾乎全部來自歐洲域內航線。LSZH和EDDB也分別增長5.5%和...
伊比利亞半島公務機流量在西班牙關閉軍事空域後不降反升14%——葡萄牙法魯LPFR日均暴增54%、馬拉加LEMG+35%，地中海度假走廊成為中東替代目的地
2026年3月24日至4月1日，西班牙四機場+葡萄牙兩機場日均公務機起降從基線期127.5架次升至145.4架次（+14.0%）。增量集中在度假型機場：法魯LPFR（+54.0%）、里斯本LPPT（+42.4%）、馬拉加LEMG（+35.1%），而馬德里和巴塞羅那樞紐基本持平。這與KG/新聞證據中Skift報導的'歐洲旅客偏好短途出行、地中海和摩洛哥預訂量上升'高度吻合。西班牙關閉空域僅針對美軍涉...
利雅得OERK公務機起降量同比崩塌68.6%且環比再降30%——但吉達OEJN環比逆勢+8.4%，沙特公務機流量正從首都向紅海門戶遷移
2026年3月24日至4月1日，OERK日均僅8.1架次（2025年同期25.8架次，同比-68.6%），且較3月基線期（11.6架次/日）環比再降29.9%，呈持續惡化態勢。但OEJN同期日均9.3架次，環比基線期（8.6架次/日）反升8.4%。兩機場同比降幅接近（均約-68%），說明沙特整體公務機需求受戰爭衝擊嚴重，但環比分化揭示了齋月末/開齋節前夕宗教出行需求從利雅得向吉達（朝覲樞紐）轉移的...
阿聯酋三大機場公務機起降量3月下旬同比暴跌92.2%——OMDW從日均50架次驟降至3.2架次，VistaJet完全消失而Royal Jet成唯一存續頭部運營商
2026年3月24日至4月1日，OMDW/OMDB/OMAA三機場公務機合計僅44架次（2025年同期567架次），同比-92.2%。OMDB降幅最劇烈（-97.2%，日均僅0.2架次）。運營商層面，2025年同期頭號運營商VistaJet（68架次）在2026年同期記錄歸零；Royal Jet從39架次降至9架次（-76.9%），但仍是唯一兩年均在場的運營商。OMAA降幅相對最小（-71.7%）...