La divergence jets lourds vs. jets légers à l'ère du pétrole cher n'est pas unilatérale — Le segment lourd en baisse de 7,7 % en glissement annuel en mars mais le G700 bondit de 52,2 %, le segment léger recule de 5,6 % mais le Learjet 75 plonge de 26,1 % en raison de l'accélération du retrait post-production

En mars 2026, les quatre types de jets lourds (G650/Global 7500/Falcon 8X/G700) ont totalisé 4 839 mouvements (GA -7,7 %), tandis que trois types de jets légers (Phenom 300/CJ3/Learjet 75) ont totalisé 27 760 (-5,6 %). La part des jets lourds a légèrement diminué de 15,1 % à 14,8 % (-0,3 pp), mais la divergence interne était extrême : le G700 (+52,2 % à 443 mouvements) était le seul type en croissance, tandis que le Falcon 8X a connu le recul le plus marqué (-16,3 %). Parmi les jets légers, le Learjet 75 a plongé de 26,1 % (de 2 517 à 1 860), en cohérence avec l'attrition naturelle de la flotte suite à l'arrêt de production par Bombardier ; le Phenom 300, avec 19 672 mouvements, représentait 60,3 % de l'ensemble des sept types combinés — une position dominante inattaquable. Bien que le doublement des prix du pétrole (de 95 $ à 197 $/baril) frappe plus durement les jets lourds en termes de coûts, la croissance à contre-courant du G700 indique que les forces de remplacement générationnel par nouvelles livraisons l'emportent sur l'effet de suppression lié au prix du pétrole. Confiance : ★★ (données AviGo sept types + corroboration données prix du pétrole KG).