Les jets d'affaires lourds et légers montrent un écart en ciseaux de 3,1 points de pourcentage — Le Falcon 8X plonge de 12 % tandis que le Phenom 300 croît à contre-courant de +2,3 %, la sensibilité au prix du carburant se transmet par palier de type d'appareil

Les données mondiales de mouvements de jets d'affaires de mars 2026 révèlent un effet de palier clair par type d'appareil : les jets lourds en GA -1,4 % dans l'ensemble, en retirant l'effet des nouvelles livraisons du G700 la base existante de jets lourds s'est en fait contractée de -6,0 % (Falcon 8X -12,0 %, Global 7500 -3,6 %) ; les jets légers en GA +1,7 % dans l'ensemble (Phenom 300 +2,3 %, Citation CJ3+ seulement -1,1 %). Les deux segments forment un écart en ciseaux d'environ 3,1 points de pourcentage. Cette divergence s'aligne étroitement avec le contexte de doublement du carburant : la consommation de carburant par vol des jets lourds est 3-5 fois celle des jets légers, et leur clientèle — principalement des voyageurs UHNW intercontinentaux — est plus sensible au risque géopolitique et aux coûts ; la demande de jets légers, tirée par les besoins incompressibles régionaux court-courrier, est plus résistante aux chocs. Pour les courtiers, le pouvoir de tarification des affrètements de jets légers/moyens est plus fort à court terme. Confiance : ★★ (données AviGo + corroboration actualités carburant).