Fin mars, les jets d'affaires légers chutent de 28,2 % en GM — Dépassant largement les 17,6 % des jets lourds — L'élasticité de la demande des jets légers est en réalité plus élevée dans un environnement de prix du pétrole élevés, renversant la sagesse conventionnelle selon laquelle « les jets légers sont plus résilients »

Les données GM du 20 au 25 mars vs. 1er-19 mars 2026 montrent : les jets d'affaires légers (Phenom 300/CJ3/CJ4) moyenne quotidienne passant de 1 100,6 à 790,7 (-28,2 %), tandis que les jets lourds (Global 7500/G650/Falcon 8X/G700) passant de 152,9 à 126,0 (-17,6 %) — le déclin des jets légers est 1,6x celui des jets lourds. Cependant, en GA (vs. 20-25 mars 2025), les deux catégories de types montrent des déclins similaires (environ -26 %), indiquant que dans les fluctuations intra-mensuelles à court terme, les jets légers montrent une sensibilité plus élevée aux prix du pétrole élevés — probablement parce que la base d'utilisateurs de jets légers (PME/affrètements court-courrier) réagit plus rapidement aux changements de coûts, tandis que les utilisateurs de jets lourds (UHNW/demande rigide intercontinentale) ont une inertie de prix plus forte. Confiance : ★★ (données AviGo suffisantes, mais la fenêtre événementielle de 6 jours a une taille d'échantillon limitée ; nécessite un suivi de validation).