Les mouvements quotidiens de jets d'affaires légers augmentent de 5,3 % à contre-courant tandis que les jets lourds chutent de 3,4 % avec le Brent au-dessus de 108 $ — La sensibilité au prix du pétrole montre un écart en ciseaux de 8,7 points de pourcentage entre types d'appareils

Mars 2026 (1er-25) vs. février : les mouvements quotidiens de jets d'affaires légers (Phenom 300, série CJ, etc.) sont passés de 4 174 à 4 396 (+5,3 %), tandis que les jets lourds/ultra-long-courrier (série Global, G650, etc.) sont passés de 2 155 à 2 082 (-3,4 %), formant un écart en ciseaux de 8,7 points de pourcentage. Les coûts de carburant par vol des jets lourds à 108 $/baril sont significativement plus élevés que ceux des jets légers, avec une certaine demande potentiellement forcée de rétrograder vers des alternatives super-midsize ou légères. Cette divergence signifie pour les opérateurs FBO que la demande de stationnement de jets lourds fait face à une pression à court terme tandis que la demande de stationnement et de services au sol pour jets légers augmente ; pour les courtiers, la flexibilité de tarification de l'affrètement de jets lourds se réduit tandis que l'offre-demande de jets légers se tend. Confiance : ★★ (données AviGo claires ; le contexte prix du pétrole est une information publique ; la relation causale nécessite une validation supplémentaire des facteurs saisonniers).