周度洞察汇总
W19-2026 · 2026-05-04 — 2026-05-10
48 条洞察
Jetex伊斯坦布爾第40個FBO開業，LTFM公務機3月公務機起降量同比飆升49%但全年僅微增3%
Jetex於2026年5月7日在伊斯坦布爾機場（LTFM）開設全球第40個FBO站點（★★★）。Avi-Go數據顯示LTFM 2026年1月至5月8日公務機起降1,152架次，同比僅微增3.1%。但月度節奏差異巨大：3月以330架次同比暴增49.3%（2025年3月僅221架次），而1月(-9.4%)、4月(-2.4%)均同比下滑。運營商格局方面，VistaJet以36架次出港取代Air X（從5...
巴西長航時公務機航班同比增長約21%，國內遠程需求顯著崛起
Avi-Go數據顯示2025年從巴西出發、飛行時長超300分鐘的公務機航班Top 10目的地合計約984班，較2024年約814班增長約20.9%（★★）。最顯著的結構性變化是巴西國內長航時需求增長：聖保羅相關航班大幅增加，戈亞尼亞、巴西利亞、容迪亞伊等城市新進Top 10。同時部分歐洲目的地跌出前十。機型方面，數據顯示King Air 90和Piper PA-46等渦槳/活塞機型在300分鐘以上...
華盛頓州廢除10%公務機奢侈品稅後核心樞紐KBFI反降6.1%，流量向次級機場外溢
華盛頓州於2026年4月下旬正式廢除10%公務機奢侈品稅，替代方案爲每加侖燃油加徵7美分（★★★）。但Avi-Go數據顯示2026年1-5月（截至8日）三場合計13,133架次，同比下降3.8%。核心樞紐KBFI（波音機場）降幅最大（-6.1%），尤其4月同比暴跌15.5%（2,190 vs 2,592架次）。與此同時，次級機場KOLM同比+2.6%（其中2月暴增86.2%），KPAE同比+6.9...
印度公務機市場進入結構性擴張期：Q4峯值月起降顯著攀升，海得拉巴全年增幅突出
Avi-Go數據顯示印度四大公務機機場（VABB/VIDP/VOBL/VOHS）2025年12月合計起降達約2,454架次爲全年峯值，2026年1-4月月均約1,889架次，較2025年同期增長約7.8%（★★★）。最突出的是海得拉巴（VOHS）從2025年1月約100架次升至12月約323架次，增幅極爲顯著，但需注意該增長可能受低基數效應或特殊事件（如大型會議、一次性包機活動）驅動，是否代表持續...
戛納電影節期間LFMN公務機起降量顯著攀升，Challenger 350與Phenom 300位居機型榜前列
2025年戛納電影節期間（5月13-24日），尼斯蔚藍海岸機場（LFMN）公務機起降達約1,830架次，日均約153架次（★★）。機型排名中Challenger 350以出港64架次/進港62架次居首，Phenom 300緊隨其後（出港62/進港60），兩者合計佔前5機型出港量的較大比例。Pilatus PC-12（渦槳）以出港41架次位列第三，反映出蔚藍海岸周邊城市（摩納哥、聖特羅佩等）的短途區...
Gulfstream G700/G800全球活躍機隊達73架，中國出發航班量躋身前三大出港市場
Avi-Go數據顯示2026年Q1 G700/G800合計活躍註冊號73架，全球出港航班量中美國以874架次絕對主導，英國88架次居第二，中國以86架次緊隨其後位列第三（★★★）。需注意，中國86架次指從中國機場出發的所有G700/G800航班，可能包含非中國註冊飛機的出港航班，不等同於中國註冊機隊的運營量。韓國、阿聯酋、意大利也表現突出。Gulfstream Q1創下歷史同期交付紀錄，G700向...
Embraer公務機Q1交付同比大幅增長，Praetor 600E三重認證加速產能爬坡
Embraer 2026年Q1公務機交付同比增長約47%，創Q1歷史紀錄；公司整體營收約14億美元，同比增長約31%（★★）。需注意，FlightGlobal報道Embraer Q1全系列交付44架（含商用機和防務），公務機部分約29架的具體數字尚待進一步確認，但數量級上合理。Praetor 600E於4月30日獲得巴西ANAC、歐洲EASA、美國FAA三重適航認證，爲該機型全球交付掃清障礙。Em...
非洲-亞洲公務機走廊年增42%但流量高度集中：阿聯酋吸收67%，超遠程機型佔半壁江山
WingX確認非洲-亞洲走廊2025年公務機運營量同比增長42%（★★★）。Avi-Go數據揭示該走廊2025年全年共211架次，Top 10航線對中前8條目的地均爲阿聯酋（迪拜/阿布扎比），合計142架次佔67.3%。內羅畢是最大出發樞紐（至少61架次），其次爲亞的斯亞貝巴和拉各斯。機型結構上，Ultra Long Range獨佔50.7%（107架次），Heavy Jet 20.4%，VIP ...
Bombardier訂單簿達約200億美元，Challenger系列活躍機隊同比顯著增長成交付主力
Bombardier 2026年Q1訂單簿達約200億美元，單季度book-to-bill報告爲3.6:1（該異常高值可能受大額訂單集中入賬影響，如Vista的Challenger 3500大單，不宜視爲常態水平）（★★★）。Avi-Go數據顯示Challenger 350活躍機隊同比從301架增至370架，Challenger 3500從33架增至56架，兩款合計貢獻了絕大部分淨增量。但需注意，...
巴西公務機流量聖保羅雙場分化：孔戈尼亞斯降16%，雅各雷佩瓜升10%
2026年1-5月8日，SBSP（孔戈尼亞斯）公務機起降量4,501架次同比降16.3%，降幅逐月擴大至5月初的-37.6%；SBJD（雅各雷佩瓜）4,766架次同比增10.3%，1-3月增長強勁（+12%至+26%），但4-5月轉負。SBBR（巴西利亞）基本持平（+1.2%），1-2月大增後4-5月回落。三場合計微降2.7%。結構上呈現明顯的孔戈尼亞斯→雅各雷佩瓜轉移趨勢，可能與SBSP運營限制...
佛羅里達FBO機庫建設潮：Tampa Exec公務機起降量增8-11%，Sheltair雙場擴建押注需求
Tampa Executive Airport（KVDF）正經歷機庫建設熱潮，多項目合計增加42,000平方英尺空間。Sheltair同期在KECP（Panama City Beach）推進機庫擴建。Avi-Go數據支撐了投資邏輯：KVDF 2026年1-5月8日起飛端同比+7.8%、降落端+11.1%，2月增幅最大（+29%）；KECP 2025年全年起降25,121架次同比+4.7%，夏季增幅...
奧古斯塔大師賽期間KAGS通用航空起降量顯著攀升，邁阿密和西棕櫚灘貢獻突出
2025年大師賽期間（4月5-13日），KAGS起降量達到較高水平，落地多於起飛，反映賽事初期集中抵達特徵。需注意，Avi-Go數據中記錄的起降量可能包含渦槳等通用航空（GA）類別，而非嚴格限定爲公務噴氣機（bizjet），因此實際公務噴氣機架次可能低於總數。Top 5出發地依次爲亞特蘭大、邁阿密、紐約、西棕櫚灘、休斯頓，以東南部和主要商業中心爲主。亞特蘭大作爲最近大城市樞紐位列第一。南佛羅里達（...
恩德培公務機起降量大幅下降，東非樞紐格局面臨變化
HUEN（恩德培）2026年1-5月8日公務機起降量僅107架次，較2025年同期583架次顯著下降。2025年HUEN起降量遠高於HRYR（基加利）的74架次，2026年差距急劇收窄至107 vs 81。恩德培各月降幅均較大，3月降幅尤爲突出。與此同時，基加利同期呈現增長態勢。然而，如此大幅度的下降遠超單一因素可解釋的範圍，可能涉及多種疊加原因，包括但不限於：烏干達本地政治或機場運營政策變化、運...
PC-24活躍機隊一年暴增66%至272架，軍民雙線擴張加速滲透
Avi-Go數據顯示PC-24全球活躍機隊從2025年同期164架增至2026年272架（+65.9%）。民用端，英國航班量增42.4%、意大利增33.5%，歐洲權重持續上升；巴西新進Top 10（457架次），拉美市場打開。軍事端，法國海軍通過Jet Aviation租賃模式接收首架PC-24（2026年5月），印尼國防部訂購12架用於飛行員培訓。軍民雙線擴張使PC-24成爲輕型噴氣機市場增長最...
東京公務機流量羽田降16%成田升15%，頭部運營商加速向成田轉移
2026年1-5月8日，RJTT（羽田）公務機起降量1,007架次同比下降15.7%，RJAA（成田）822架次同比增長15.3%，兩場合計僅微降4.1%。VistaJet在羽田起飛架次從62降至55（-11.3%），在成田從15升至28（+86.7%），呈現明確的成田轉移趨勢。成田3月出現318架次異常峯值（YOY+62.2%）。日本本土運營商Fuji Business Jet新進入羽田Top ...
蓬塔卡納機場禁止第三方地勤後公務機起降量反增42%，壟斷模式未阻需求
MDPC於2026年5月全面禁止第三方地面服務商運營，所有公務機地勤須由機場內部團隊統一提供。行業普遍擔憂服務質量下降和成本上升，ACA亦警告合規成本催生非法運營。然而Avi-Go數據顯示，2026年1月至5月8日MDPC公務機起降量達1,849架次，同比增長41.9%，各月均錄得25%-71%的正增長。這一反差表明：政策變更至少在短期內未抑制需求，加勒比度假目的地的剛性需求足以消化服務模式轉型的...
Sino Jet引入G700劍指洲際包機，但現有運營數據顯示其長航線記錄有限——戰略落地待驗證
華龍航空（Sino Jet）宣佈引入超遠程G700加入其包機機隊，據報近年營收持續增長。G700的約7,500海里航程可覆蓋中國至北美/歐洲不經停直飛。AviGo數據顯示，2025年和2026年1月1日至5月7日期間，Sino Jet超長航時航班記錄極少，說明其現有運營仍以區域中短途爲主。但需注意，該數據發現可能部分受AviGo對中國境內及出境航班數據覆蓋範圍侷限性的影響，不一定完整反映其實際運營...
Baykar收購後Piaggio Avanti NX獲首批啓動訂單，但全球活躍機隊持續萎縮
Piaggio Aerospace在Baykar Technologies（2025年完成收購）主導下推出Avanti NX現代化改型，並於4月Aero Friedrichshafen獲得首批啓動訂單（買家未披露），預計數年後面世，升級將同時提供新機和改裝套件。AviGo數據顯示全球P180活躍機隊2026年4月大幅萎縮，較此前峯值顯著縮水，但具體活躍架數（據報約40架）需結合統計口徑審視——P1...
Luminair訂購9架Citation Latitude機隊近乎翻倍，Q1航班量已同比翻番——歐洲中型包機擴張加速
德國包機運營商Luminair在Aero Friedrichshafen宣佈訂購9架Citation Latitude，目標2027年中期達23架機隊規模（現有9架：5架XLS/XLS+、4架Falcon）。該訂單旨在填補輕型與大客艙之間的中型市場空白。2026年Q1 Luminair完成898個航班週期，幾乎是2025年季度均值（~458個）的兩倍。核心運營走廊爲英國-法國-德國-瑞士，樞紐包括...
歐洲南北分化加劇：意大利西班牙Q1公務機起降逆勢增長，英法德全面收縮
2026年Q1歐洲五大公務機市場呈現顯著南北分化：意大利和西班牙逆勢增長（據報增幅約7%），而英國、法國和德國全面收縮。4月歐洲整體公務機起降量據報同比出現較大降幅，但需注意該數據可能受復活節日曆效應顯著影響——2025年與2026年復活節所在周不同，可能導致4月工作日數差異，使同比數據失真，洞察未提及這一重要干擾因素。南歐增長可能受益於休閒/度假需求韌性及相對較低的運營成本環境，而西北歐面臨EA...
Magellan Jets推出FIFA世界盃專屬Jet Card，達拉斯等賽事城市公務機流量基準線已建立
Magellan Jets於5月6日推出FIFA世界盃專屬Jet Card套餐，涉及Challenger 300/350/3500超中型機。AviGo數據顯示2025年同期（6月11日-7月19日）三座賽事城市機場公務機基準線：KDAL達拉斯、KBFI西雅圖、KPHL費城均有可觀的公務機起降量，其中KDAL流量最高，KBFI次之，KPHL相對較低。具體日均架次數字爲基線估算，實際數值取決於'公務機...
NetJets首批Citation Ascend交付啓動XLS替代週期，中型機隊換代進入執行階段
NetJets於2026年5月5-6日在威奇托接收首批Citation Ascend，成爲該機型首家機隊運營商。此舉標誌着其與Textron Aviation大規模多年期機隊採購合同（含Ascend/Longitude/Latitude等機型）的機隊現代化正式進入交付執行階段，Ascend將逐步替代XLS系列。該合同的具體總架數無法獨立覈實，此前報道的數字可能涵蓋多個OEM合同或包含選擇權。首架A...
二手公務機庫存率降至6.6%創歷史新低，價值逆勢漲3%——賣方市場持續深化
2026年Q1二手公務機待售庫存率降至6.6%，顯著低於8.2%的歷史均值，IADA報告市場'蓬勃發展'。儘管交易量同比下滑，二手噴氣機價值仍上漲約3%，反映供不應求推動價格上行。Gulfstream Q1交付量創歷史同期紀錄，重型機在歐洲和亞洲需求旺盛，暗示大型機二手庫存可能更爲緊張。按類別細分數據未在公開摘要中披露，需查閱IADA完整報告或JetNet/AMSTAT。置信度★★（多條獨立新聞交...
加拿大三大公務機樞紐2026年公務機起降量全面下滑，CBAA緊急推動稅收與收費改革
2026年1-5月7日，CYYZ/CYVR/CYUL公務機起降合計約14,003架次，同比2025年同期約17,248架次下降約13%。CYVR降幅最大，CYYZ次之，CYUL相對抗跌。3月爲全年最弱月份，三機場降幅均較大，但需注意該月數據可能受復活節/春假等日曆效應影響，洞察中未對此加以說明。在此背景下，CBAA於5月7日向聯邦政府提出涵蓋稅收、監管和用戶收費三大領域的政策改革建議，同期加拿大政...
EBACE 2026被取消，Aero Friedrichshafen成爲歐洲公務航空重要替代展示平臺
EBAA宣佈取消原定6月2-4日在日內瓦舉辦的EBACE 2026，距開幕不足8周，理由是'新格式未能產生足夠動力'。NBAA此前已退出聯合主辦，2025年版已取消靜態展示區。Aero Friedrichshafen在此背景下成爲2026年歐洲公務航空的重要展示平臺之一，但需注意該展傳統定位爲通用航空展（含輕型飛機、超輕型等），與EBACE的公務航空專業定位有所不同。Citation Ascend...
Desert Jet聯手4Air佈局加州FBO可持續轉型，但航油供應緊張可能加劇SAF採購壓力
2026年4月24日，加州FBO/MRO運營商Desert Jet宣佈與可持續服務商4Air合作，覆蓋碳抵消、SAF選項和NBAA可持續認證三大方向。4Air是公務航空領域知名的碳抵消/可持續服務提供商，已與Priester Aviation等多家運營商建立類似合作。Desert Jet運營加州Thermal Airport（KTRM）基地，是否在科羅拉多州Yampa Valley運營FBO尚待確...
NetJets機隊換代加速：Citation XLS公務機起降量Q1暴跌26%，Phenom 300逆勢飆升21%填補空檔
2026年Q1 NetJets北美Top 10機型公務機起降量顯示劇烈結構性變化。Citation XLS從12,660架次降至9,419架次（-25.6%），份額從9.8%降至7.3%；Citation Sovereign從6,139降至4,651（-24.2%），份額從4.8%降至3.6%。兩款老機型合計份額從14.6%降至10.8%。與此同時，Phenom 300從25,850架次躍升至31...
Met Gala驅動Teterboro公務機起降量環比激增43.5%，到達航班湧入855架次
2026年5月2-6日（Met Gala周），KTEB公務機起降量1,627架次，較前一週基準期1,134架次環比增長43.5%（+493架次）。到達航班從583架次猛增至855架次（+46.7%），淨流入83架次，符合大型社交活動前夕密集到達的典型模式。KHPN環比增15.9%（573→664）。兩場合計環比+34.2%。同比看，KTEB微增4.1%（1,563→1,627），但KHPN同比大跌...
非洲→亞洲公務機走廊2025年航班量大幅增長，埃及→阿聯酋/印度爲核心方向，但絕對量仍較小
Avi-Go數據顯示2025年非洲→亞洲公務機航班顯著增長，頭部航線包括Cairo→Dubai、Cairo→Abu Dhabi等，Cairo→印度方向（New Delhi、Mumbai）出現新興需求。Lagos→Dubai航班量也有明顯增長。整體趨勢與非洲航空市場擴張（如IATA報告非洲航空旅行量增長18.6%）的大背景方向一致。但需注意以下要點：(1) 該走廊絕對航班量較小（全年數百班級別），百...
全球公務機4月起降量同比顯著下滑，中東受地緣衝突衝擊降幅最大，非洲逆勢小幅增長
2026年4月全球公務機起降量約384,584架次，同比出現明顯下降。六大區域中多數下滑：中東受美國/以色列與伊朗衝突影響降幅最爲劇烈（降幅超過50%），歐洲、亞太、北美、拉美均錄得不同程度下降。非洲爲少數錄得正增長的區域（約+3%）。但需注意，部分行業數據源（如Argus）曾報告4月公務航空活動在中東動盪背景下仍有上升，與上述全球同比下降16%的結論存在潛在矛盾，全球整體降幅的準確性有待進一步覈...
亞特蘭大KPDK/KFTY公務機Q1公務機起降量微降3.3%但3月已轉正，Flexjet逆勢增長18%搶佔Wheels Up流失份額
亞特蘭大兩大公務機場2026Q1合計起降17,734架次，同比微降3.3%（★★）。月度趨勢呈明顯V型恢復：1月同比-16.2%，2月追平（+1.2%），3月超越（+6.3%），下半季度動能向好。運營商格局分化加劇：Flexjet從285架次增至337架次（+18.2%），排名升至第2；Wheels Up從326架次驟降至179架次（-45.1%），從第2跌至第4。Cobalt Air穩步增長9....
非洲-亞洲公務機走廊2025年增長42%，但尼日利亞→亞洲/中東航班量逆勢下滑24%——機型向灣流新一代遠程機集中
WingX報告確認非洲-亞洲走廊爲2025年增長最快的公務機走廊（+42%），阿布扎比和迪拜爲核心中轉樞紐（★★）。然而Avi-Go數據顯示尼日利亞→亞洲/中東（阿聯酋、印度、新加坡、沙特）航班量從2025年同期29架次降至2026年同期22架次（-24.1%），走廊內部存在顯著分化。機型結構變化更值得關注：2025年以Challenger 604爲主力（6架次/20.7%），2026年Gulfs...
歐盟可持續分類框架對公務航空的定性即將明確——歐洲市場面臨融資與碳合規雙重變局
AIN 2026年5月1日報道，歐盟層面即將就公務航空是否屬於EU Taxonomy框架下的「環境可持續經濟活動」作出關鍵決定（★★）。需注意，EU Taxonomy的分類通常由歐盟委員會通過授權法案決定，而非由EU法院裁定，除非涉及對某項分類決定的司法挑戰——具體決策路徑有待確認。若公務航空被排除在可持續分類之外，歐盟域內銀行將無法將公務機融資標註爲「綠色投資」，ESG基金可能被迫減持相關資產，...
巴西JHSF以5000萬美元收購邁阿密FBO，巴西→邁阿密公務機航班Q1同比增長8.8%驗證走廊價值
巴西高端地產商JHSF於2026年4月底以5000萬美元收購邁阿密地區FBO Embassair（設施僅運營約兩年）（★★★）。Avi-Go數據顯示巴西→邁阿密（KOPF/KFLL/KTMB）公務機航班2026Q1達87架次，較2025Q1的80架次增長8.8%。聖保羅貢獻31架次（佔35.6%，+24%），馬瑙斯增長最猛（+62.5%）。Top 5城市集中度從61.3%升至75.9%，頭部城市需...
NetJets北美公務機起降量同比明顯下滑，Citation XLS大幅縮減——Ascend交付進度仍待確認
2026年4月1日至5月5日，NetJets北美公務機起降量較2025年同期出現明顯下降（★★★），其中降幅最大的機型包括Citation XLS和Citation Sovereign，與NetJets停售XLS噴氣卡、推進向Ascend過渡的策略方向一致。不過，需注意同比降幅可能受日曆效應（如復活節等假期錯位）影響，實際需求變化幅度有待進一步校準。Citation Ascend作爲XLS的後繼機...
G700/G800全球活躍機隊一年翻倍至74架，中國航班量暴增231%躍居全球第三大運營國
Avi-Go數據顯示G700/G800全球活躍機隊從2025Q1的34架增至2026Q1的74架（+117.6%），航班量從635班增至1,390班（+118.9%）（★★★）。最顯著的結構性變化在亞太：中國從26班躍升至86班（+230.8%），從第6位升至第3位；韓國以62班空降第5位。美國份額從55.3%升至62.8%（874班），主導地位進一步鞏固。卡塔爾從第3滑落至第10（44→25班）...
歐洲五大包機國4月公務機起降量同比顯著下滑，EASA飛行時間新規與成本疊加加劇運營商壓力
英法德瑞意五國2026年4月公務機起降量較2025年4月同比出現顯著下降（★★★），具體降幅有待進一步覈實，但收縮趨勢明確。長航程航班佔比持平（約3%），說明收縮是全面性的而非結構性偏移。與此同時，EASA修訂飛行時間限制（FTL）新規推高飛行員排班成本，ACA警告合規成本上升可能助長非法包機活動。ReFuelEU SAF強制令和歧視性稅收進一步疊加，歐洲包機運營商正面臨多重成本擠壓。此外，有報道...
Gulfstream G700中國航班量同比暴增182%，亞太認證版圖加速擴張推動機隊滲透
2026年1-5月G700全球活躍機隊達57架，較2025年同期36架增長58.3%。中國市場航班量從38架次躍升至107架次（+181.6%），從第7位升至第3位，成爲增速最快的市場。日本以41架次新進入Top 10。這一增長與G700認證版圖擴張同步：2026年2月獲加拿大交通部型號認證，同期獲印度民航局認證，FlightSafety獲G700模擬器歐洲和亞洲認證。Qatar Executiv...
新加坡實裏達公務機樞紐地位持續拉開與吉隆坡差距——WSSL公務機起降量爲馬來西亞雙機場的8.2倍
2026年Q1 WSSL（新加坡實裏達）公務機起降1,345架次，同比增長3.5%；WMKK+WMKJ（吉隆坡雙機場）合計僅165架次，同比下滑11.8%。WSSL與吉隆坡的倍數差從2025年Q1的6.9倍擴大至8.2倍。VistaJet在WSSL大幅擴張（145→218架次，+50.3%），穩居第一運營商；但在吉隆坡組從11架次降至4架次。機型方面，G450取代G650ER成爲WSSL榜首（17...
Textron宣佈18個月內剝離30億美元工業部門，轉型純航空航天公司——Textron Aviation Q1營收增22%奠定基礎
Textron於4月30日宣佈將Kautex和Textron Specialized Vehicles（年收入超30億美元）在18個月內分離，剩餘公司以Textron Aviation、Bell和Textron Systems爲核心，航空航天板塊年收入約120億美元、利潤率約11%。Textron Aviation 2026年Q1營收同比增長22%，爲分離提供強勁業績支撐。分離路徑（出售或分拆）尚...
FIFA世界盃倒計時：墨西哥賽事城市公務機流量呈分化態勢，FBO費用政策尚未明朗
距2026年6月11日世界盃開幕僅餘五週，墨西哥賽事城市機場公務機流量呈分化態勢：MMMY（蒙特雷）2026年4月起降510架次，同比下降約34%（2025年771架次），跌幅較大，可能受墨西哥經濟放緩、安全局勢等多重因素影響；MMMX（墨西哥城）78架次，同比增長約16%但基數較小，該數據可能受統計口徑影響（如僅涵蓋國際公務機或特定終端），實際公務機活動量可能更高。Universal Aviat...
歐洲公務航空slot改革窗口可能打開：能源市場波動促使歐盟和英國同步調整slot規則
歐洲slot分配製度長期以定期航班爲核心設計，公務航空按需運營模式處於結構性劣勢，這是行業公認問題。2026年Q1歐洲四大公務機樞紐公務機起降量全線下滑（合計約-11%），倫敦盧頓（EGGW）跌幅最大（約-18%）。據報道，歐盟4月22日發佈的危機方案中包含slot規則相關指導，英國5月4日確認放鬆slot規則，這可能爲EBAA長期推動的比例公平準入、差異化使用率標準等訴求創造突破機會。不過，行業...
沙特雙樞紐公務機起降量同比大幅下滑，但環比3月明顯回升——利雅得反彈力度領先吉達
2026年4月OEJN（吉達）+OERK（利雅得）公務機起降合計795架次，同比2025年4月的1,378架次下降約42%，環比2026年3月的621架次回升約28%，其中OERK環比增約34%（343→460架次），OEJN增約21%（278→335架次），利雅得作爲政治商業中心恢復更快。同比大幅下滑的原因可能與海灣地區地緣局勢緊張有關，但具體衝突背景無法獨立覈實。機型方面，Gulfstream...
ExecuJet德國運營滿20年，柏林/慕尼黑雙基地穩固，但德國公務機Q1公務機起降量微降2%，紐倫堡和奧伯普法芬霍芬逆勢增長9-16%
ExecuJet（Luxaviation子公司）慶祝德國運營20週年，以柏林和慕尼黑爲核心基地。AviGo數據顯示2026年Q1德國公務機總公務機起降量38,071架次vs 2025年38,832架次（-1.96%），整體微降。但機場間分化顯著：奧伯普法芬霍芬EDMO（+16.0%至1,300架次）和紐倫堡EDDN（+9.3%至1,423架次）逆勢增長，漢堡EDDH（+5.0%）和斯圖加特EDDS...
Galaxy FBO進駐西德克薩斯第四站KBPG瞄準油氣需求，但二疊紀盆地核心機場KMAF+KODO公務機起降量同比下降約21%
Galaxy FBO於4月進駐Big Spring McMahon-Wrinkle Airport（KBPG），成爲其德州第四個FBO，同期還在休斯頓兩機場擴容應對機庫短缺。該佈局瞄準二疊紀盆地油氣產業。然而AviGo數據顯示KMAF+KODO 2026年1-5月起降量僅6,052架次vs 2025年7,695架次（-21.3%），其中KMAF降幅達23.7%。NetJets以約488架次居首，本...
Textron Aviation歐洲三管齊下：杜塞爾多夫零部件中心擴容50%、Luminair訂購9-10架Latitude、Citation Ascend完成歐洲首秀，但德國Latitude公務機起降量同比降13%
Textron Aviation Q1收入同比增22%，在歐洲發起密集攻勢：杜塞爾多夫零部件分銷中心擴建50%（+1,000㎡），Citation Ascend首次跨大西洋完成歐洲巡演及Aero Friedrichshafen首秀，德國Luminair訂購9-10架Citation Latitude（目標2027年中機隊達23架），法國SD Aviation訂購2架M2 Gen3+1架CJ3 Ge...
Wheels Up提前完成機隊現代化，但2026年1-4月公務機起降量同比大幅下降約53%，4月活躍機隊降至約60架（同比大幅縮減），單機利用率同步承壓
Wheels Up於2026年4月提前完成機隊現代化，僅保留Phenom 300和Challenger 300/350（具體是否包含Challenger 350有待進一步確認）。AviGo數據顯示運營規模急劇萎縮：2026年1-4月累計起降9,270架次vs 2025年同期19,613架次（-52.7%）。1-3月降幅穩定在45-47%，4月降幅進一步擴大至約71%（僅1,429架次），但需注意該...
Bombardier訂單簿膨脹至200億美元（book-to-bill 3.6:1），Global 7500活躍機隊Q1同比增16架至154架，瑞士/印度/中國飛行需求增速領跑
Bombardier Q1訂單簿達200億美元，book-to-bill 3.6:1，同時上調自由現金流指引。Bond Aviation將訂單擴至50億美元（含24架Global 8000期權轉換+4架新增確認訂單），Vista接收首架Global 8000升級機並計劃將全部18架G7500升級爲8000。AviGo數據顯示Global 7500活躍機隊從138架增至154架（+11.6%），瑞士...