Le trafic de jets d'affaires à Doha OTHH tombe à zéro en mars 2026, Abu Dhabi OMAD plonge de 94,3 % — La fonction de jets d'affaires de la double plateforme du Golfe est effectivement paralysée, Riyad OERK devient le seul nœud survivant de jets d'affaires à échelle au Moyen-Orient

Du 1er au 24 mars 2026, OTHH a enregistré zéro mouvement de jets d'affaires (contre 91 à la même période 2025), OMAD n'a atteint que 17 (GA -94,3 %). Les quatre aéroports combinés à 504 mouvements, en baisse de 62,0 % par rapport aux 1 328 de la période comparable 2025. Dans cette contraction extrême, OERK à 274 représente 54,4 % du total des quatre aéroports, le seul aéroport maintenant des mouvements au-dessus de 100. Les 10 premières paires de villes montrent un trafic fortement internalisé : Djeddah-Riyad bidirectionnelle occupe les deux premières positions (45 vols), avec Le Caire comme principale connexion internationale. Istanbul-Riyad (9) et Bakou-Djeddah (6) sont les seuls corridors inter-régionaux survivants. Confiance : ★★ (données AviGo claires ; le zéro d'OTHH nécessite de prendre en compte les limitations de couverture des données).