Le réseau de routes de jets d'affaires du Moyen-Orient s'effondre d'un schéma de rayonnement international à une navette domestique saoudienne — La paire Djeddah-Riyad représente près de 20 % des départs, les routes internationales long-courrier disparaissent virtuellement

Dans les paires de villes Top 10 de départ des quatre aéroports de mars 2026, les routes domestiques saoudiennes occupent 7 positions (Djeddah-Riyad bidirectionnelle, Riyad vers Tabouk/Médine/Dawadmi/Al Jawf), avec seuls Paris (6 vols) et Istanbul (5) représentant les connexions européennes. À la période comparable de 2025, OMAD et OTHH portaient d'importantes routes intercontinentales (Abu Dhabi vers Londres/Genève/Mumbai etc.) — toutes complètement absentes des données 2026. Cela signifie que le marché de jets d'affaires du Moyen-Orient a dégénéré d'une plateforme internationale régionale en un réseau de navette domestique saoudien. Les courtiers organisant des itinéraires intercontinentaux doivent complètement exclure les transits par le Moyen-Orient. Confiance : ★★ (données de routes AviGo claires ; les données OTHH/OMAD pourraient être affectées par les limitations de couverture).